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福廈高鐵廈門北站開工在即 2022下半年與福廈高鐵主線同步建成

www.selkographics.com 來源: 臺海網 崔曉旭 用手持設備訪問
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  臺海網12月11日訊(海峽導報記者 崔曉旭 通訊員 吳瑋珵 廈門市交通運輸局 供圖)廈門新高鐵站——福廈高鐵廈門北站(以下簡稱“新北站”)站房計劃于近期動工,2022下半年將與福廈高鐵主線同步建成。

  昨天上午,廈門市交通運輸局召開新聞發布會,發布福廈高鐵廈門北站建設情況,站房效果圖首次曝光。

  據悉,新北站是福廈高鐵的一個重要站點,是繼廈門站、廈門北站之后,廈門新添的又一個大型鐵路客運站。

為何要建?現有線路難以擴容增加運力

  廈門已有廈門北站,為何還要再建一個廈門高鐵車站(新北站)?

  據了解,現有的福廈線列車運行時速為200公里左右,也是全國最繁忙的城際鐵路之一,上座率常達100%。現有的線路難以擴容增加運力,因此要建一條更高速的鐵路客運專線。

  福廈客專按照350公里的時速設計,從福州漳州全程約300公里,屆時從福州直達廈門的時間將縮短至50分鐘以內。這將是省內第一條真正意義上的高鐵,而且福廈高鐵將接入合福高鐵,極大提升沿線城市交通出行效率。

建在哪里?選址現有廈門北站的北側

  新北站位于集美區后溪鎮,用地面積約10公頃,選址于現有廈門北站的北側,與廈門北站平行布置。

  新北站主要由兩部分組成,新建站房工程和新建綜合交通配套設施工程。

  新建站房工程總面積約13.92萬平方米,其中主站房面積為4.93萬平方米,站房附屬設施、新舊站房連接大廳及站臺雨棚等建筑面積約8.99萬平方米。新北站站場規模為7臺15線,其中基本站臺1座,島式站臺6座。

  新建綜合交通配套設施工程,含出租車、網約車、BRT、公交及地鐵等城市換乘通廊等,面積約7.33萬平方米。

設計方案延續廈門北站站房設計特色

  主站房是新北站的重頭戲,設計主要延續既有廈門北站站房的空間布局和建筑風貌,使兩者形成統一的整體,同時又體現個性和特色。

  在空間關系上,延續傳統建筑中軸對稱的布局,新老站房南北并列設置,中間設立兩個場站(BRT和公交場)。在站內布局上,新北站房采用動車北站高架站房模式,旅客進出站同樣是采用“上進下出”,延續老站房空間尺度比例,各樓層標高也與現有北站一致,候車大廳相互貫通無縫銜接,方便旅客出行和換乘。

  在站房外觀上,設計體現“文化傳承,絲路遠航”的設計理念,采用“坡屋面、立面柱廊、拱頂”等形式傳承老站房閩南及嘉庚建筑風格,與既有廈門北站外觀上相互呼應。整體造型氣勢恢宏、美觀大方,既體現對傳統歷史的呼應,又包含對未來城市發展的展望。

如何建?建設無縫對接的綜合交通樞紐

  市鐵路建設指揮部技術顧問涂斌介紹,新北站不僅僅是一個高鐵車站,還注重交通組織設計,實現了為旅客出行提供最大便利的理念,即利用新老站房交匯空間與周邊區域,按“四合標準”中的“交通綜合、站城融合、功能聚合、綠色集合”要求,配套公交、地鐵、BRT等多種交通工具,建設無縫對接的綜合交通樞紐。

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